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LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE
576
X variant de
à
remplaçant h par leur Ou
1.
? ou de + 0,25
et
2/
[Loo kil. ; d'autre part,
9.000
kil. à
ET A ESSIEUX CONVERGENTS DE M. RARCHAERT.
q.000 kil., en
par im,6o, (1-1-t aura pour va-
est égal à É 4D
9. 000 k 2
x o2
X
ph
Il
-
cph
4D
= 1.000
en résulte que le terme périodique
41)
des va ou environ
leurs des charges Q'c, Q', et de Q",, Q" des deux essieux coudés, varie de 2.000 kil, environ dans un tour de roues. Il importe de remarquer que ces variations de charge deviendraient nulles si h était nul lui-même, c'est-à-dire si la bielle centrale de transmission était droite, le faux essieu étant alors placé au même niveau que les essieux des trucks. Nous n'avons considéré jusqu'ici que la charge totale de chaque essieu; cette charge se répartit également sur les deux roues pour les essieux droits, ainsi que nous l'avons rappelé tout à l'heure; mais il n'en est pas de même pour les essieux coudés ; nous avons trouvé en effet : = Q"ei
tang
(Fi tang 2C
Nous avons vu que les quantités F, tang [3, et F, tang et qu'elles sont toujours positives dans la marche en avant; tang et tang
ont constamment le même signe
r'
et quand l'une de ces
il viendra
Far' 2cb
201)
-,---
2
X
l',50
12
1. 000 kil.
Telle serait la différence des charges des roues d'un même essieu coudé, l'une de ces charges surpassant la demi-charge de l'essieu de 5oo kil. et l'autre lui étant inférieure de la même quantité.
Un pareil écart ne pourrait se produire que dans un démarrage qui se ferait lorsque l'une des manivelles est au point mort; .en marche courante, il sera toujours très-notablement inférieur, attendu que la pression effective de la vapeur sera toujours très-notablement inférieure à 9 kil. Il faut remarquer du reste que cette inégalité de charge des deux roues d'un même essieu est inévitable, puisqu'elle provient du travail de la vapeur et de l'obliquité des bielles motrices; on la retrouve dans les machines ordinaires avec une grandeur double; Car dans ces machines, elle n'affecte qu'un seul essieu, l'essieu moteur, tandis que dans la machine Rarchaert elle se répartit sur les deux essieux coudés des trucks.
La variation de charge de chacun de ces essieux, varia-
ou
tion qui atteint 2.000 kil., est plus grave et tend à opérer un
quantités est
martelage systématique en certains points déterminés des bandages; il y aurait assurément un grand intérêt à faire
ont d'ailleurs pour valeur absolue maxima approximativement
2rb,
que puissent acquérir les forces F, et F2. Or, la chaudière
cc = 1"',5o ,
Xh
Xlt
Fart en prenant pour F la plus grande valeur
étant timbrée pour la pression effective de 9 kil., les pistons ayant co",4o de diamètre et par suite 1.257 centimètres de surface, F sera égal 1.257 x 9, = 11,515 kil. D'autre part, comme on a r' -=om,25, b = 2', a =_- i et Far' 11.513k 0,25 11.515'
2,80
Zoo kil, environ, d'où l'on conclut 2/
Q",i, Q",_2,
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nulle, l'autre est à son maximum de valeur aura donc, pour la limite des valeurs de Q'c,
,
absolue; 011 de
disparaître cet inconvénient qui ne tient qu'a la forme triangulaire de la bielle centrale de transmission. Quant à la variation périodique de la charge des ressorts