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SUR LES ROUES
moins égale à la distance de deux .aubes Consécu-
tives, afin que le jeu par lequel l'eau peut s'échapper en dessous de la roue, ne soit jamais plus considérable que celui qui_ est strictement nécessaire.
L'emplacement du seuil étant réglé d'après ces conditions, on pourra le raccorder avec le fond du canal inférieur H L (fig. i, 3 et 4), au moyen d'une droite plus ou moins inclinée ou par une courbe F H tangente à ce fond. H sera aussi con-
venable de terminer les joues du coursier au seuil F, pour permeitre à l'eau de s'étendre immédiatement suivant toute la largeur du débouché que présente le canal inférieur, ou, si cela est impossible par la nature des constructions déjà établies, il faudra l'élargir le plus possible à compter du
même endroit, comme l'expriment en plan les figures 2 et 6. Quant à la hauteur absolue du seuil F au-dessus du fond du canal inférieur, elle est relative au régime habituel des eaux dans ce canal, et il n'y a rien de spécial à prescrire à son égard, si ce n'est qu'on doit lui donner la moindre élévation possible, afin de ne 'pas diminuer par trop la hauteur de chute. Au surplus, les préceptes que l'on pourrait donner à ce sujet sont communs à toutes les roues d'où l'eau s'échappe avec une vitesse presque nulle ou très-petite , et l'on aura remarqué que celle qui nous occupe n'a pas, au même degré que la plupart des autres roues, l'inconvénient de soulever ou de choquer l'eau en arrière lorsqu'elle est ce qu'on appelle noyée : de sorte qu'il suffira, dans la plupart des cas, de mettre le seuil F dans le prolongement de la surface supérieure K.L des eaux du canal de décharge,
HYDRAULIQUES.
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1 2. Nous remarquerons, en terminant, que l'eau
aura beaucoup plus de facilité pour dégorger des augets qu'elle n'en a eu pour y entrer, en sorte que (fig. le point G de la roue, auquel elle sera entièrement évacuée, sera très-peu distant du seuil F, et par conséquent très-peu élevé audessus de ce seuil, sur-tout si la roue est assez grande par rapport à la hauteur de chute; ce qui arrive d'ordinaire dans la pratique. Or, la majeure partie de l'eau s'écoulant tout près du point F, on voit que la perte d'effet, due à la chute de' l'eau hors des courbes, sera toujours une très-faible portion de l'effet total. On pourra d'ailleurs, si on le juge convenable, rapprocher le point G du niveau de l'eau dans le canal de décharge, soit eu enfonçant un peu l'arête F du seuil au-dessous de ce niveau, soit en inclinant davantage le fond B C du coursier, de façon à rapprocher du pertuis le point de contact C de ce fond et de la circonférence extérieure de la roue, soit enfin en donnant à la portion circulaire C F du Coursier. le MilliM11171 de longueur qu'il puisse recevoir, d'après ce qui a été dit précédemment (ii); il est évident, en effet, que ces dispositions tendent également i diminuer l'inconvénient signalé,. Nous pensons qu'en procédant d'après les divers principes qui -viennent d'être expliqués,»on,ine saurait s'écarter beaucoup des meilleures cl.i:positions à:donner. aux roues en dessous à aubes courbe; mais pour ne pas nous borner .. à des con, , sidérationspurement tneorLques, nous avons_ entrepris une.série.d.'expériences'.sur un modèle eu petit, tant afin .4'lapprécier. et de constatersles avantages annoncés par le calcul, que pour éclairer diverses questions intéressantes, qui n'auraient )
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