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LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE
ET A ESSIEUX CONVERGENTS DE M. RARCHAERT.
garde du faux essieu ou au fond des cylindres situés au même niveau, et la poussée appliquée aux plaques de garde des essieux des trucks. .0r, nous savons que X --s--.-_ y cos (,) N sin to et, par suite, si nous faisons successivement co o et co 1800, nous aurons X =p et X =
- prenons pour y la valeur
moyenne précédemment trouvée égale à 9.00o kil., ce qui nous suffira pour établir le résultat que nous voulons mettre en évidence ; admettons aussi pour l'effort total A + qui produit la progression du train sa valeur moyenne, que nous avons trouvée être de 4. 000 kil. ; alors la relation
diquement et qui tend à faire galoper le châssis général ; c'est ce que va nous montrer du reste très-clairement l'étude et de ce couple méridien que nous avons désigné par pour la valeur duquel nous avons trouvé
G', =
=
9.000
1.3.000
[Xi/ + A (R + H) + X'o R];
X', étant égal à m x, le terme X'oR peut être sans incon -
vénient négligé pour le but que nous poursuivons, car il 0);
kilog.,
n'a pas d'importance dès que le mouvement de progression du train est à peu près uniforme; nous pouvons donc nous borner à prendre
=
ce qui donne pour les deux cas et
Ko),
clt2
+ X',
deviendra, pour les deux valeurs o et 1800 de 4.000 kilog,.
[XI/ + AH
ou, en remplaçant yr par sa valeur R(A
X'0,
X = A
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kilog.
[XII + A (R + H)]
H) est une quantité qui ne varie que dans des restreintes; son influence se traduira par une augmentation de charge permanente et à peu près conA.(R
limites
5.000 kilog.
Dans les machines ordinaires, les actions propulsives sur les plaques de garde des essieux varient ainsi périodiquement de grandeur et même de signe, mais elles s'exercent au même niveau que les actions propulsives appliquées au fond des cylindres, de sorte que toutes ces actions se résolvent en une même résultante qui a une valeur peu variable. Dans la machine Rarchaert, les mêmes actions, par suite de leur répartition constamment variable entre deux groupes de forces appliquées les unes au niveau du faux essieu, les autres au niveau des essieux des trucks, se résolvent aussi en une résultante qui détermine la propulsion et qui est relativement peu variable, mais en outre en un couple méridien, dont la grandeur et le signe varient périe-
stante sur la cheville ouvrière d'arrière, et une diminution de charge équivalente sur la cheville ouvrière d'avant. La quantité Xh est au contraire essentiellement périodique et alternativement positive et négative, puisqu'elle prend les ph pour les valeurs o et i 800 de l'angle co valeurs (ph et cette partie Mt du couple aura donc pour effet de surcharger et de décharger alternativement chacune des chevilles ouvrières dans un même tour des roues, ce qui produira mi mouvement de galop dont l'amplitude dépendra d'ailleurs du degré de flexibilité des ressorts de suspension. Mais il y a une autre cause qui fait encore varier la pression exercée sur les chevilles ouvrières ou plutôt sur leurs crapaudines, c'est la force verticale 17%, dont nous n'avons pas encore examiné le rôle, et dont l'effet sera de surcharger