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POUR LA FABRICATION DU FER ET DES -RAILS.
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NOUVEAUX FOURS A RÉVERBÈRE
En ce qui concerne les trois premières conditions, on peut y satisfaire par la disposition suivante que j'ai adoptée pour un système à fours triplés pouvant recevoir des charges de 600 à 700 kil, de fer brut soit pour la fabrication du fer en général, soit pour celle des rails ; cette disposition peut être appliquée à tous les autres fours en réglant les dimensions en raison de la capacité de ces derniers. Le massif séparant les deux premiers fours accouplés, dont les axes sont espacés entre eux de 2',20 se termine à om,65 en avant de l'autel du troisième four par une forme elliptique ou ovale. La distance qui sé-
pare l'autel du troisième four des échappements des deux premiers, mesurée sur l'axe du massif, qui est en même temps celui du troisième four, est de im,37.
A cette extrémité du massif et en arrière du parement en matériaux réfractaires de 0',20 d'épaisseur, est placée une caisse à parois en fonte de orn,o5 d'épaisseur,
prenant la forme du massif et qui, dans ce cas, a une longueur de im,24 ; sa hauteur est de om,60 ; son axe horizontal est placé à la hauteur de l'autel du troisième four. Destinée à servir de réservoir de partage et d'écoulement du courant d'air, cette caisse est munie de dix-sept buses ou tuyères placées sur deux rangs, neuf pour le rang supérieur et huit pour l'inférieur, en alternant; verticalement, les deux rangs sont espacés entre eux de O'n,20, distance mesurée sur le parement extérieur du massif : l'espacement entre ces deux rangs, dans l'intérieur de la caisse, résulte de la direction à donner aux axes relativement à l'autel du troisième four. Les buses de chaque rang sont espacées entre elles de 0'0.6, sur le parement extérieur du massif; la direc-
tion de leur axe, horizontal, varie en raison de leur position relativement à l'autel du troisième four.
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Le diamètre de ces buses, à section circulaire, est de 0'1,145 à leur extrémité ou au parement extérieur du massif, et de om,o7 au parement intérieur de la caisse ; leur longueur varie de oln,2o à om,27 en raison de leur Ces buses sont toutes en fonte de om,o1 position. d' épaisseur.
Le courant d'air est ainsi divisé en dix-sept filets minces, ce qui assure son mélange avec les courants gazeux des deux premiers fours ; ces courants se réunissent au devant du massif séparant ces fours et au devant de l'autel du troisième, au moyen de deux car-
neaux de conduite ayant chacun une largeur de om,60 , qui est en même_ temps celle des échappements des deux premiers fours. La position, en hauteur des axes inféde ces buses est déterminée, pour celles du rang 0m,08 aurienr, par son passage par un point situé à supédessus de l'autel du troisième four ; celles du rang c'est-à-dire au-dessus du précédent, rieur sont à om,17
0'1,25 au-dessus de l'autel. En arrière, la caisse est munie d'une sorte d'entonnoir aboutissant à un tuyau de 0n',20 de diamètre intérieur et à parois de om,25 d'épaisseur, par lequel le courant d'air arrive dans la caisse ; il est fourni par une machine soufflante à piston et à double effet, fonctionnant sous une pression de om,o45 mesurée au manomètre appliqué immédiatement à la caisse, où il arrive de après avoir traversé un appareil de chauffe composé seize tuyaux en fonte , disposés sur trois rangs, de d'épaisOrn,2o de diamètre intérieur, à parois de om,o25 longueur totale de seur et de lm,2O de longueur; la
à
chauffe de l'appareil est ainsi de g",o. adossée 11 est disposé dans une chambre de chauffe la chaleur perdue à la cheminée unique du système ; cette chambre de chauffe
du troisième four parcourt